登记号：

粤科成登（2）字【2016】0147

登记日期：

2016.04.28

成果名称：

基于头车模式、倍周期模式等约束条件的绿波协调可视化计算系统

完成单位：

广东振业优控科技股份有限公司、电子科技大学中山学院

研究人员：

谢智权、胡云峰、陈宁宁、杨健君、林 科、 李万彪、文 毅、潘秋碧、洪 波、王 桓、 程华镇、吕 燚、陈宗钦、夏百战、骆 昊、 刘杰良、杨敏健、石世光、刘 伟

研究时间：

2012.01 至2015.12

成果评价单位：

中山市科学技术局

成果评价日期：

2016.07.18

成果应用行业：

信息传输、软件和信息技术服务业

高新科技领域：

电子信息

学科分类：

简介：

课题来源：自选 研究目的与意义：在过去的20年间，随着我国经济的快速发展，汽车工业也随之迅猛发展，小汽车早已进入寻常百姓家，已成为城市居民出行的重要交通方式。根据公安部提供的数据，截止2014年4月，我国汽车保有量达到1.44亿，是2003年的2.9倍。近10年间，我国汽车保有量年增长近1200万辆。截止2013年底，全国有31个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、杭州、苏州等8个城市的汽车保有量超过200万，而北京则是超过500万。汽车在为人们的出行带来极大便利的同时，但也为经济社会的发展、城市居民的生活环境带来越来越严重的不良影响。为了缓解交通拥堵，许多城市大量进行道路建设，然而收效甚微。原因是道路的建设速度永远跟不上汽车的增长速度，甚至出现道路修到哪里拥堵就到哪里。因此，提高现有交通设施的使用效率、加强交通需求管理才能更好地缓解交通拥堵问题。 主要论点与论据：绿波协调控制是保证城市交通顺畅的一项重要举措，能够使干道上行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权。但针对干道不同方向上的差异性通行条件，如何确保干道双向行驶车流均能获得较为理想的绿波协调控制效果，是绿波协调控制技术推广应用应解决的一个实际问题。本课题通过对MAXBAND算法模型及MULTIBAND算法模型进行改进，添加或修改头车模式、整数倍周期、带宽等约束条件，使得模型能够更加符合我国道路实际交通的运行特点，计算结果更加合理，绿波协调的控制效果更佳，并通过案例分析对其有效性与实用性进行验证。 创见与创新： (1) 对传统MAXBAND模型进行改进，建立了考虑头车模式及倍周期模式的绿波协调控制优化模型。 (2) 对传统MULTIBAND模型进行改进，根据实际不同车流情况，建立了头车加权变带宽倍周期模型和复合式加权变带宽倍周期模型。 (3）采用CS/BS混合架构作为绿波协调控制方案计算的可视化平台)。 社会经济效益：振业交通信号协调控制绿波带宽计算软件计划定价为40万元人民币/套，按照产品市场占有率的预测分析，未来两年，省内可销售75套，省外销售50套，共计可带来5000万元的直接经济收入（即2500万元/年）。同时，配合本软件的应用，可为采用该系统的交通管理部门提供配套的应用服务，如城市道路信号控制协调控制优化咨询服务等，以每套能附加带来的服务收入40万元计算，预测未来两年可带来的间接经济效益为5000万元（即2500万元/年）。 存在的问题：本系统已在广州、中山等地投入使用，在使用过程中，该系统运行稳定，性能优异，表明了本系统技术方案的成熟性和先进性。但各地情况存在差异，在产品推广过程中，还须根据各地实际情况进行微调，以期达到最佳的效果。此外，交通管理的需求是与时俱进的，本系统也需要根据发生的新需求进行相应升级，满足未来交通工作的需求。 历史获奖情况：2015年度“广东省平安城市”建设突出贡献奖。