◎本报记者 刘 垠

　　前不久，由中国电动汽车百人会主办的2024醇氢电动汽车发展论坛召开。围绕“推广醇氢电动汽车 加快新能源商用车发展”主题，政府有关部门和汽车、能源、化工、交通等领域代表聚焦醇氢电动汽车技术和醇氢电动汽车应用等话题展开讨论。

　　中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗介绍，过去10年，中国新能源汽车推广成效显著。今年1—8月，新能源汽车渗透率达41.5%，乘用车销量占比45.6%，但商用车新能源渗透率仅为15.1%。他直言，商用车电动化面临三大难点：一是使用场景复杂，对功能、性能和可靠性要求高，现有电动化方案难以满足；二是经济性要求高，电池、氢气价格及相关成本制约市场化；三是补能设施不完善，特别是对重型商用车支持不足。为加快商用车和物流领域的绿色转型，需要探索更为多元化的电动技术路线。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为：“我们需要达成行业共识，即新能源汽车应以电动化为主体并推动多元化发展，动力多元化包含增程混合动力、甲醇、乙醇、二甲醚等多种路线。这既符合行业需求和中国现实，也有助于保障国家的能源和产业安全。”

　　“推动商用车新能源化势在必行。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华说，商用车保有量占汽车保有量的12%，但排放超过55%。商用车的新能源化对能源结构转型起了很大作用，商用车产业应该积极把握电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，提升全球化的竞争力。现阶段商用车新能源化发展落后于乘用车，但新能源商用车销量在稳步增长，未来发展空间很大。

　　甲醇作为清洁新能源，当前在欧美各国正在作为节能减排的新兴能源电制燃料，被大力推广应用。

　　全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯透露，预计到2030年，全球可再生甲醇产能将达到2700万吨，中国所占份额可能达到全球的二分之一，占据重要地位。甲醇不仅可通过氢气转化为氢能，其理论储氢量比液氢高40%，使其在常温常压下成为理想的氢载体，适用于燃料电池及分布式氢气生产。

　　清华大学车辆与运载学院教授、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金表示，中国的能源绿色转型已成必然，主动应对能源安全挑战至关重要。“未来的低碳化、零碳化及电动化趋势不可逆转，绿色甲醇作为一种液态燃料非常吸引人。我对它的前景充满信心，行业应积极拥抱这一新燃料，未来可能会形成纯电与插电各占50%的格局，展现中国特色的发展道路。”帅石金说。

　　师建华强调，醇氢电动技术路线能有效弥补其他新能源技术路线的不足，成为商用车新能源化重要的路径之一。醇氢电动汽车在部分场景下也具备一定的经济性优势，有望成为高寒、高原地区新能源技术的最优解。

　　相比纯电动汽车，醇氢电动汽车拥有巨大的续驶里程优势，可应用到更广泛的使用场景，尤其是商用车领域，包括干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景。同时，我国技术成熟度及投放规模均处于国际领先水平。

　　天津市滨海新区公共交通集团有限公司第三分公司副经理郭钢认为，当进入到新能源公交车后补贴时代，醇氢电动车是公交车乃至商用车电动化的升级与发展，其具有经济环保性及可持续性优势，可有效弥补纯电动和氢燃料应用短板，丰富了汽车电动化技术路线，有助于解决中国能源安全和交通领域减排问题，推动醇氢电动生态商业化持续落地，必将成为公交出租、环卫、邮政、城市物流、配送等公路运输领域全面新能源化的助推器。

　　谈及醇氢燃料汽车产业发展，住房和城乡建设部标准定额研究所陈波建议：“要进一步完善液氢储存工艺及设施，开展醇氢燃料汽车加注基础设施建设，研究加油、加气、加氢站内制取甲醇。与此同时，推进工程建设标准体制改革，积极推动新技术、新产品在各场景的应用。”